促经济增长
大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征；也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。早年里“造不如买、买不如租”的观念已经被颠覆，我国大飞机产业正走出推动制造升级、促进经济增长之路。C919越来越临近商用，中国不但实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力，而且锻造了一条蕴藏巨大潜力的产业链。
目前，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。随着C919大飞机从研发转入制造，民用飞机产业链将持续释放出巨大的经济价值。
后疫情时代，民航快速发展
疫情对全球航空运输业造成巨大冲击，但目前呈现较强的反弹态势，国际航空运输协会（IATA）表示航空业将在2023年完全复苏。2021年随着疫苗在全球范围内不断普及，全球航空业正在加速复苏，但行业整体呈现不均衡的状态，体现为不同区域之间、客货运之间、国际市场和国内市场之间的不均衡。
根据2021年10月IATA的全球航空业财务业绩展望，预计到2022年，全球航空业需求将恢复至2019年水平的61%，全球客运总量将达到34亿人次；报告还指出2020-2022年，全球航空运输业累积亏损预计高达2010亿美元，2022年全行业亏损则将有望收窄至116亿美元。
从区域角度来看，IATA预计亚太地区航空公司的亏损情况将在2022年有明显改善，是因为其看好巨大且开放的中国市场和中国经济的韧性。今年3月，IATA预计2022年客运总量将恢复至2019年水平的83%，2023年升至94%，2024年升至103%，2025年升至111%；5月，IATA总干事表示航空业客运量的恢复正在加速，照这个趋势继续下去，可以在2023年就可以恢复到疫情爆发前的水平。
参考资料：
①中航证券—魏永（执业证书编号：S0640520030002）杨天昊（执业证书编号：S0640121080012）—国产民用大飞机行业深度报告：御风而起 鹏程万里—20220616